運價低竟是因為貸款貨車？被Diss的車主有點冤
發布者：浩方物流 發布時間：2017-10-24 14:45:10
如今運價非常低，至于為什么低每位圈內人都有自己的看法，但不久前記者發現，部分司機竟將矛頭直指貸款購買的貨車和車主。
▌被疑拉低運價 貸款車遭同行聲討
“現在運價這么低，就是因為好多司機‘給錢就拉’，大部分都是貸款車！”這是近來一位長途卡車司機的吐槽。
而跟這位司機有一樣看法的人不在少數，多數人的觀點認為，由于很難找到固定貨源，很大一部分背負還貸壓力司機會在返程途中“順路”拉一些貨，并且對運價的要求也不高，“一噸貨差出五十到六十元都有可能”。
久而久之，當地的運價就被這些路過的司機帶低了。
為避免空返，會有一些司機愿意接受低廉運價“湊油費”
當然，返程貨運價連連下降與其有一定關系，但并不是全部因素，而將這一現象的成因完全歸咎于貸款貨車也有所不妥。
而眾人diss貸款車的另一原因，則在于因為貸款讓買車變得更容易，受經濟大環境影響貨源又不及以往充足，這才有了如今“車多貨少”的局面。
▌有了車卻沒了貨 貸款車主覺得冤
面對同行的聲討，貸款車的車主或奮起反擊或有苦難言，總之一個字“冤”。
① 無奈，從前貨源都不見了。和多數80后或90后年輕司機不同，年齡較大的司機大多受教育水平較低，且從事貨運行業少則十余年多則二十、三十年，對他們而言，開卡車運貨已成為唯一的職業選擇。
而這些老司機按照常理在貨運行業擁有較廣的人脈，貨源不應成為問題，但上游制造業或實體商業也在受到沖擊，導致司機部分貨源流失，也就有了才買新車，貨源卻再也找不到的尷尬局面。
受諸多因素影響，老司機原本固定的貨源如今大部分都流失了
“從前城市周邊家電廠、家具廠，他們很多貨都要外包給我們這些司機，但現在規劃變動了，這些廠全都要外遷，貨源就這么斷了。”一位廣東順德的司機這樣講到。
② 二手車不值錢，以舊難換新。誠然，大部分司機貸款買車的原因都是資金壓力，這與貨車行業發展環境也有一定關系。
一方面，目前行業內二手車一般使用都已超過五年，以往我國貨運行業用車多以中低端貨車為主，而當下車輛制造水平較過去已有明顯提高，市場也轉以高端車型為主。如此，這部分二手車的市場需求縮窄，殘值也不及新車售價一半甚至更低，若想單純以舊換新基本不可能。
另一方面，目前有置換需求的車輛多為國三排放車輛，這部分車輛根據黃標車淘汰規則會給予一定補貼，但根據各地補貼標準來看，最高別貼限額也只有北京目前調整的10萬元，對于購買新車而言已是最大支持。
而當經濟條件無法負擔全款購車，貸款購車無疑可解燃眉之急。
▌貸款變得方便了 “坑”也出現了
意識到越來越多的司機存在貸款需求，車輛銷售的大環境也在推動貸款業務的發展。
① 貸款方便，還能零首付。記者在日常走訪過程中了解到，目前無論是私家車還是商用車，經銷商無一例外均可提供車輛貸款服務。
“為司機提供貸款服務，一是解決司機購車資金困難問題，二來對車輛銷售也有一定促進作用。”一位輕卡銷售人員這樣告訴記者。
按照我國《汽車貸款管理辦法》規定，貨車貸款首付比例應不低于車輛總價30%。但記者了解到，一些經銷商為帶動車輛銷售甚至會以“零首付”承諾吸引用戶購車。
目前，經銷商為用戶提供的貸款主要有兩種來源：一是經銷商自主成立金融公司，二是委托第三方信貸公司。
某貨的公司打出的銷售廣告
除經銷商外，目前一些主張輕資產的貨運公司會將車輛銷售給司機個人并提供掛靠，當然也可提供貸款服務。
多種渠道、多種形式，貸款買車變得越來越方便，而問題也隨之出現：
② 各執一詞，貸款也有坑。在四川瀘州就曾發生這樣一起案例：云南鎮雄縣10余位車主因得知瀘州貨運市場辦理按揭較為方便，便相約在某運業有限公司按揭貨車，約定按揭時間為兩年，兩年間司機每月都向該公司足額轉賬，由其代辦還款。
而當按揭完畢后，車主卻接到銀行通知，上游十余臺貨車貸款未還清，該代辦公司給出了“按揭款與其他費用混淆以及雙方就保證金能否當做按揭款溝通未果”兩個理由，且公司早已人去樓空。
這里我們不難看出，貸款買車除需要承擔還貸壓力外，也會面臨種種風險，而盡可能保障自身貨源，就成了司機最大的目標。
▌運價低到底 觸底反彈可不可能？
貸款也好、全款也好，司機各有各的苦衷，運價下降由多重因素造成，沒底線的返程貨只是其中一個誘因，但若將責任完全歸咎于貸款車司機著實不妥。
也有觀點認為，當前貨運運價低廉是市場經濟的產物，市場經濟具備自由價格機制。但自由價格機制的前提一定是良性競爭。
除此之外，運費是司機的勞動所得，應計入商品成本，而非單純衡量貨物價值的標準，因此在定價時應更多的考慮民生關系。
從勞動報酬角度考慮，與目前各地所制定的“最低工資標準”相同，相關部門是否也可以根據當地情況制定“最低運費標準”，以避免運費無限制降低，理應盡早提上日程。
文章來源：第一物流網
